Legea 239 din 2025, ce prevede un nou mod de calcul al taxelor locale în 2026, a trecut de CCR. Impozitul auto va fi calculat în funcție de norma de poluare și de capacitatea cilindrică. Astfel, impozitarea autoturismelor va trece pe principiul „poluatorul plătește”. În majoritatea cazurilor impozitul crește cu câteva zeci de lei, plătindu-se impozit și pentru mașinile full-electrice, care până acum erau exceptate. Impozitul va trece de 100 de lei pe an la cele mai multe mașini. Pentru modelele auto mai populare, la care impozitul anual era în jurul a 40-70 lei, acesta urcă spre 80 – 150 lei, iar la mașinile cu cilindree mai mare majorarea este de la 170-180 lei, la peste 250 lei. De pildă, pentru o mașină cu motor în intervalul 1,6 – 2,0 litri cu normă de poluare cuprinsă între Non Euro și Euro 3, impozitul va fi între 237 lei și 297 lei. Pentru o mașină cu aceeași motorizare, însă cu normă de poluare Euro 4, impozitul va fi între 228 și 285 lei. La mașini pe benzină, normă Euro 6, impozitul crește, de asemenea, cu câteva zeci de lei. Mașinile electrice vor avea o taxă fixă,aproape simbolică,de 40 lei/an. Șoferii clujeni au opinii diferite referitoare la modul în care legea a fost concepută:
Guvernul Bolojan forțează
Adrian Octavian Rădoi practică taximetria de peste 12 ani: „Faptul că în noua lege a impozitării se ține cont mai mult de gradul de poluare este un lucru pozitiv. Problema poluării este pusă în dicuție de ani de zile. Totuși ceva mă face să cred că de data asta, legea nu vine dirijată prea mult de interesul față de scăderea gradului de poluare, ci axată pe interesul de a strânge tot mai mulți bani la bugetul țării, buget care este praf. Sau cel puțin așa ni se spune, pentru că domnul Ciolacu spunea acum vreo lună că treaba cu bugetul sărac este doar o poveste, o găselniță a actualului prim ministru. Dar să admitem totuși că vine pe fondul unei necesități. În opinia mea este o diferență prea mică de plată între mașinile Non – Euro sau chiar Euro 3, care majoritatea scot noxe de te intoxică și mașinile Euro 6. Dacă rețin bine, la mașini pe benzină, normă Euro 6, cum am eu, impozitul crește cu câteva zeci de lei. Spre exemplu, la o mașină Euro 3, creșterea de impozit este de aproximativ 60 de lei. La o mașină Euro 6, impozitul crește cu …50 de lei. Este drept? Eu nu spun să-l împovăreze guvernul mai mult pe cel cu norma Euro 3, ci pe mine să mătaxeze mai puțin. Știu că suntem țara cu un parc auto foarte vechi dar reforma în ceea ce privește poluarea nu o faci plecând de la necesitățile bugetului. O faci plecând de la realitate și posibilitățile contribuabilului spre buget. Și încă ceva: decât să vii dintr-o dată cu un salt financiar în buzunarul românului, mai bine faci acest lucru prin salturi mai mici, pe o perioadă mai lungă, de doi- trei ani. Eu știu că este un jalon pe care EU ni-l impune dar cred că se putea negocia acest lucru. Un buget de țară făcut praf nu îl redresezi într-un an. Eu cred că guvernul Bolojan forțează!” – spune Adrian Octavian Rădoi.
O prostie! Nimeni nu știa unde se duc banii aceia
Miriam Constantinescu este posesoarea unui autoturism Ford cu o vechime de 15 ani, Euro4. Aceasta consideră măsura creșterii impozitului bine-venită: „Eu sunt medic și fac navetă zilnic la 40 Km de Cluj. Am avut întodeauna grijă ca mașina să fie pusă la punct din punct de vedre tehnic, fiindu-mi teamă să nu rămân în pană pe drum. De mașina asta depinde pâinea mea. Dar uneori văd pe drum câte un autovehicul care, atunci când mă depășeșete, lasă în urmă un nor de fum negru de zici că tu, care circuli în spate, intri într-o etuvă. La care se adaugă un miros de combustibil îngrozitor. Eu, acestor mașini nu le-aș mări impozitul. Pur și simplu le-aș interzice să mai circule. Apoi, observăm ce se întâmplă în Cluj dimineața: un oraș sufocat de mașini. Cei care locuiesc pe o arteră principală, cum este strada Moților, au toate șansele să se aleagă cu diverse afecțiuni cauzate de noxe. Deci, ca principiu, faptul că plătești în funcție de cât poluezi, este OK. Acum, cu cât a crescut orizontul de plată pentru fiecare mașină după intrarea în vigoare a noului sistem de impozitare, asta este altceva. Eu cred că va trebui să plătesc cu vreo 50 – 60 de lei în plus. Oricum, este ceva clar: poluezi? Plătești! Gândiți-vă că pe vreme lui Băsescu ni se lua acea „taxă de drum”, sub deviza „Aici sunt banii dumneavoastră!” O prostie. Nimeni nu știa unde se duc banii aceia. Vedeai doar drumuri peticite, nu reparate serios. Eu dacă aș fi fost în locul legiuitorului aș fi luat în calcul nu doar anul de fabricație și Euro, ci și reședința autovihiculului. Circuli într-un oraș sufocat de mașini, precum București, Cluj sau Brașov, plătești mai mult, sub forma unei mici taxe suplimentare. Circuli în Tecuci sau Zimnicea, nu este nevoie de o asemenea taxă. Dar eu cred că această lege a fost făcută în grabă, având în centru mai degrabă colectarea de bani la buget decât (anti)poluarea în sine!” spune Miriam Constantinescu.
Aduci vechituri în țară? Plătești!
Kosma Ruparcsicsy este posesorul unui microbus Reanault, din 2018, Euro 5, cu o capacitate de 1998 cm cubi. Autovehiculul este utilizat în special pentru aprovizionarea magazinului alimentar pe care îl deține într- o comună apropiată. În calitate de proprietar acesta menționează: „Va trebui să achit de-acum 267 de lei în loc de 213 lei. Nu ar fi prea mult. Dar se vede de la distanță că din perspectiva Guvernului, măsura merge clar în direcția creșterii gradului de colectare. Avem impozite mai mari pentru o parte importantă din parcul auto, o bază mai largă de contribuabili și un sistem legat de norma de poluare, care se pare că se integrează mai bine cu bazele de date existente. Impozitul auto, împreună cu majorările de pe zona imobilelor, ajută la consolidarea bugetară, dar nu rezolvă singure problema deficitului. Este mai degrabă vorba de o piesă importantă dintr-un pachet mai amplu de ajustări fiscale. Nu știu cât va schimba această creștere a impozitului situația. România, ca și Bulgaria, sunt țări care permit aducerea de mașini second – hand la greu. Eu aș propune să se supratexeze acest sistem. Aduci mașină veche, plătești: o dată pentru că imporți, a doua oară pe vechime și Euro, a treia oarăpe cilindree. Cu cât ai capacitate mai mare, cu atât să plătești mai mult. Dar legea a fost făcută în grabă și trezește controverse” – spune Kosma Ruparcsicsy.
Cum taxează alte state din UE autovehiculele:
Sistemele diferă, dar principiul este același: taxare după emisii: Franța: malus/bonus, taxe de 160 euro anual pentru depășirea a 190 g/km, plus suprataxe pe fiecare gram; Germania: la impozitul pe cilindree se adaugă 2 euro pentru fiecare gram CO₂ peste 95 g/km; Grecia: taxe între 0,9 și 3,72 euro pe gram peste 90 g/km; Irlanda: impozite între 120 și 2.350 euro pe an, în funcție de emisii; Danemarca: taxe între 88 și 3.000 euro pe an, în funcție de consum; Letonia: impozite de la 12 euro la 756 euro anual. În Italia, taxa se aplică doar la achiziție, până la 2.500 euro pentru vehicule poluante, iar în Germania, vehiculele grele plătesc deja 200 euro pe tonă CO2 emisă anual.
Beniamin Pascu
Articolul Creșterea impozitului la mașini: Mai aproape de foamea bugetară decât de măsurile antipoluare apare prima dată în ziarulfaclia.ro.
