În timp ce municipiul Cluj-Napoca se confruntă zilnic cu ambuteiaje la intrările și ieșirile din oraș, o soluție modernă de management al traficului prinde contur în altă parte a regiunii. La Bistrița, Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Cluj a anunțat demararea unui proiect-pilot care prevede implementarea benzilor reversibile, un sistem utilizat deja cu succes în marile orașe europene.
DRDP Cluj a încheiat recent un contract pentru realizarea studiului de fezabilitate (SF) aferent unui sistem inteligent de management al traficului pe DN 17, pe sectoarele cuprinse între km 52+650 – km 58+650 și km 64+575 – km 67+500, la intrările și ieșirile din municipiul Bistrița.
Proiectul presupune reconfigurarea infrastructurii rutiere de la două la trei benzi de circulație, modificarea girațiilor existente și realizarea unor noi sensuri giratorii. Elementul de noutate îl reprezintă banda centrală reversibilă, care va fi alocată dinamic sensului de mers cu trafic mai intens, în funcție de fluxurile monitorizate în timp real.
Potrivit DRDP Cluj, sistemul inteligent va conduce la o creștere estimată a vitezei medii de deplasare cu 51% și la o reducere a timpilor de parcurs cu până la 42%. De asemenea, proiectul include lărgirea podurilor și podețelor existente pe traseele vizate.
„Primăria Municipiului Bistrița este primul partener instituțional care a acceptat provocarea realizării acestui proiect ce va adopta o soluție inovatoare de management al traficului, în premieră la nivel național”, au transmis reprezentanții DRDP Cluj.
Vestea bună e că e ușor de făcut, spune primarul din Bistrița
Primarul din Bistrița, Gabriel Lazany, a detaliat la postul local de televiziune AS-TV în ce constă proiectul. ”Bistrițenii știu că, în anumite ore, în special orele dimineții, este un trafic îngrozitor pe direcția de intrare către oraș, iar după-masa, în sens invers. Inițial am discutat pe o variantă de lărgire a drumului la patru benzi, dar, după ce am făcut anumite studii și am văzut care sunt problemele pe care le ridică și câți stâlpi de electrificare trebuie relocați, am ales o variantă inovativă, pe care am văzut-o prima dată în anul 2006, în Statele Unite. Este vorba despre varianta de a face o lărgire a drumului la doar trei benzi, cu câte o bandă de circulație pe fiecare direcție de mers și o bandă reversibilă”, a spus primarul la AS-TV. Asta înseamnă că va fi o bandă semaforizată și marcată special, pe care se va circula în direcția în care este nevoie. Adică, în orele de vârf, în care sunt necesare două benzi pe intrarea în oraș, vor fi două benzi pe intrare, iar după-masa, când sunt necesare două benzi pe ieșire, vor fi pe ieșire. Exact ca și cum ar fi patru benzi, dar utilizate în condiții speciale de trafic””, a precizat primarul.
Clujul privește și învață
În contrast, la Cluj-Napoca, unde problema traficului este una cronică și intens dezbătută public, un astfel de sistem nu este, cel puțin în acest moment, în curs de implementare. Deși soluțiile inovatoare sunt frecvent invocate în discursul public, ele rămân la stadiul de propuneri sau studii preliminare. Astfel, în timp ce Bistrița face un pas concret spre fluidizarea traficului prin tehnologii moderne, Clujul pare să mai aștepte. Rămâne de văzut dacă exemplul vecinilor va accelera și aici adoptarea unor soluții similare.
Articolul La Bistrița se poate, la Cluj încă nu: benzi reversibile pentru fluidizarea traficului apare prima dată în ziarulfaclia.ro.
