Creşterea accelerată a preţului carburantului nu mai reprezintă o simplă fluctuaţie de piaţă, ci indică presiuni sistemice asupra economiei reale, afectând costurile, fluxurile de numerar şi lanţurile de aprovizionare, în condiţiile în care sectorul transport şi logistică, cu o contribuţie de aproximativ 6,5% la PIB, consideră oamenii de afaceri clujeni. Evoluţia nu este un fenomen izolat la nivel naţional, ci face parte dintr-un context global marcat de volatilitatea pieţelor energetice, consideră oamenii de afaceri clujeni. „Guvernul plafonează adaosul comercial pentru benzină și motorină pe întregul lanțul timp de 6 luni ca să evite o formă de defulare a presiunii sociale!„, spun aceștia.
Un joc de gleznă
Tudor Alexandru, antreprenor clujean în domeniul construcțiilor, precizează: „Faptul că s-a ajuns într-o situație de criză în ceea ce privește prețul benzinei și al motorinei nu trebuie să surprindă pe nimeni. Semnale s-au dat cu mult înainte și de către asociațiile benzinarilor și de către unii patroni ai companiilor de transport internațional, chiar și de sindicate. Numai guvernul nu a avut nici un fel reacții. Sunt convins că miniștii de resort – ai Economiei, ai Energiei – la care se adaugă primul ministru au beneficiat din timp de informații legate de evenimentele ce urmau să aibă loc în Iran, în Israel și în zona de conflict. Criza petrolului se simțea în aer. Or ca să atenționeze din timp populația în privința creșterii severe a prețurilor la combustibil, ca oamenii să-și alimenteze autovehiculele și pentru a nu se produce un impact puternic prin creșterile de prețuri, deci ca să avertizeze, guvernul a realizat următorul lucru: în situația în care avertizează asupra scumpirii combustibililor, fără ca el, guvern, să plafoneze, în mod automat populația și antreprenorii își vor pune întrebarea: Atunci guvernul cu ce se implică în stoparea spiralei prețurilor? Va lua măsura plafonării, măcar pentru câteva luni, așa cum s-a procedat în cazul energiei? Or într-o astfel de situație, cum putea acționa guvernul? Umblând la accize, micșorându-le. Așa cum s-a procedat în Ungaria, în Croația. Dar lui Bolojan nu-i convinea acest lucru. Încasa mai puțin la buget. El nu știe decât un singur lucru: reducerea deficitului bugetar. Cu orice preț. Cu prețul tăierii pensiilor, cu prețul micșorării burselor elevilor și studenților, cu prețul micșorării indemnizației mamelor cu nou născuți. Și te întrebi: la ce-ți folosește o micșorare a deficitului bugetar „cu orice preț”, dacă oamenii se sufocă sub greutăți, se îmbolnăvesc pentru că nu se mai pot alimenta, nu mai au capacitatea de a-și procura alimente? Adică scapă cine poate. Într-un târziu s-au trezit și guvernanții că totuși ceva se poate face. Și au găsit cu cale să plafoneze adaosul comercial. Un joc de gleznă. De fapt și presiunea socială a devenit foarte mare. Ceea ce se propune de către guvern în momentul de față înseamnă o reducere a prețurilor la combustibiul de apoximativ 5 %. Asta înseamnă că prețul standard la motorină, care este 9,91 lei / litru ar scădea cu aproximativ 50 de bani. Adică ar ajunge la 9,41 de lei. Dar pe trendul actual, această creștere ar fi anulată de creșterile care se vor înregistra la pompă. Este important pentru că observăm un lucru: da, satul ia măsuri dar în curtea altuia. Adică dă dispoziție companiilor să vină cu această măsură fără ca e, stat, să dispună de cei 75 de milioane de euro încasați de la începutul anului în plus datorită creșterii de TVA. Dacă statul ar fi returant TVA-ul prețul combustibilului ar mai fi scăut cu aproximativ 60 de bani, ceea ce însemna o abordare satisfăcătoare pentru România. Am fi ajuns astfel la un preț de 8,80 lei / litru!” spune Tudor Alexandru.
Consecințe de neimaginat
Scumpirea carburanților va atrage creșteri de prețuri pe lanțurile de aprovizionare, până la mărfurile en-datail depe rafturi. Deci retalilerii vor fi nevoiți să scumpească produsele. La care se adaugă alte cheltuieli în rândul populației. De pildă riscă să se scumpească transportul în comun din orațe, transportul elevilor la și de la școală, Transporatorii de marfă sunt prinși în niște contracte parafate la început de an și nu poată onora aceste prestări de servicii. Apoi, sunt 500.000 de elevi care fac naveta cu transportatori privați să nu mai poată ajunge la școală. Navetiștii vor fi, de asemenea, afectați puternic de creștera prețurilorla bilete și abonamente. Dar ce mai mare păroblemă se va crea în în rândul fermierilor. Mai sunt maximum două săptămâni în care se pot face arături. De la începutul anului,prețul motorinei a crescut în medie cu 35 %. Or fermierii sunt în impas, aceștia nu și-au primit subvențiile,nu și-au primit rabursările TVA. Lipsa resurselor le blochează activitatea. La ce duce asta? Poate chiar la openurie de alimente. Desigur, importatorii pot intervenii dar asta înseamnă ca piața românească să fie invadată de produse străine, iar fermierii să falimenteze pe capete. Fermierii ar fi trebuit să intre în atenția executivului încă de la bun început. Dacă statul se bâlbâie în ceea ce privește plafonarea prețurilor la combustibil, fermierii ar fi trebui ajutați imediat după declanșarea crizei. Apoi mă gândescla serviciile sociale, care toate însemană, mai direct, mai indirect, consum de combustibil. De la transportul elevilor, la ambulanțe, pompieri, poliție, transport în comun în orașe, apoi la CFR sunt locomotive care circulă cu combustibil lichid. Scumpirea și neplafonarea atrag probleme existențiale majore. Guvernanții nu s-au gândit, sau au refuzat să se gândească la aceste proiecții din mediul economic și social. Nu știu decât una și bună: reducerea deficitului bugetar cu orice preț. Greșit. Consecințele sociale vor costa mult mai mult decât economiile pe care crede primul ministru că le face storcând impozite și taxe. Ar trebui să privească la salariile și sporurile directorilor din societățile de stat, venituri care au rămas încremenite. Să privească, de asemenea, la sinecurile din birouri. Mi-e teamă că vom ajunge și la ceea ce înseamnă „motorină și benzină la rație”. Dacă acest război va continua undeva la 4-5 luni, această probabilitate există!”
Nu este o simplă fluctuație, ci presiune sistemică
Confederaţia Naţională pentru Antreprenoriat Feminin (CONAF) avertizează: „Semnalul transmis în data de 12 martie de Patronatul Industriei de Transport şi Logistică ASTRA, membru CONAF, privind riscul de destabilizare a sectorului transporturilor, se confirmă astăzi prin evoluţiile din piaţă, care indică o creştere accelerată a costurilor cu carburantul şi o amplificare a presiunii asupra fluxurilor de numerar ale companiilor”, se menţionează în comunicatul confederației. În acelaşi timp, reprezentanţii CONAF subliniază că această evoluţie nu este un fenomen izolat la nivel naţional, ci face parte dintr-un context global marcat de volatilitatea pieţelor energetice. „Diferenţa esenţială apare însă în modul în care economiile europene aleg să absoarbă acest şoc: în timp ce unele state au implementat mecanisme flexibile de ajustare fiscală sau scheme de sprijin ţintite pentru sectoarele strategice, în România presiunea se transferă aproape integral către economia reală. În absenţa unor instrumente de amortizare adaptate acestui context, impactul asupra companiilor devine mai rapid, mai profund şi mai greu de recuperat, amplificând riscurile de pierdere a competitivităţii şi de propagare a costurilor în lanţul economic. Această evoluţie reduce capacitatea de optimizare a costurilor, distorsionează condiţiile de concurenţă şi amplifică presiunea financiară asupra unui sector esenţial pentru funcţionarea economiei”, notează organizaţia. Într-o economie în care doar transportul rutier de marfă contribuie cu peste 3,5% la PIB şi susţine funcţionarea lanţurilor de aprovizionare, orice creştere abruptă a costului carburantului nu rămâne izolată, ci se transmite în cascadă în toate sectoarele economice – de la producţie şi distribuţie, până la retail şi consum final, se mai arată în document” precizează CONAF.
Beniamin Pascu
Articolul Oamenii de afaceri clujeni și prețurile la pompă. Plafonarea adosului comercial, sau cum ia statul măsuri în curtea altuia apare prima dată în ziarulfaclia.ro.