Ca urmare a creșterii prețului la combustibil, transportatorii din România resimt efectele majorării accizelor la combustibil. Acest lucru pune presiune asupra bugetelor de operare, în condițiile în care carburantul reprezintă o pondere importantă din costul total al unei curse. Se estimează o majorare de 8 – 10 % a tarifelor de transport ca urmare a cumulului de factori care scumpesc operarea flotelor în România și în restul Europei. Viața transportatorilor devine din ce în ce mai grea, multe firme cochetând deja cu insolvența. Clujenaul Luca Târnoveanu este binecunoscut în lumea transportatorilor români, fiind un veteran în domeniu. Este patron al unei mari companii de transport din județul Cluj și fost vicepreședinte al Asociației Române de Transport Internațional (ARTI). De asemenea a făcut parte din Comitetul director al Uniunii Naționale a Transportatorilor din România (UNTRR). Viziunea sa în ceea ce privește dezvolatarea acestui domeniu a fost ani la rând un punct de referință pentru toți transportatorii din țară.
Care este temeiul legal al scumpirii?
Legat de contextul actual al scumpirii prețurilor la carburanți, Luca Târnoveanu declară: „În luna februarie, în România, sondele de extragere a țițeiului funcționau fără probleme. La fel și rafinăriile Midia, Năvodari și Brazi. A început războiul din Iran. Ce s-a schimbat fundamental în România? Nu a mai extras nicio sondă? Nicio rafinărie nu a mai produs combustibili? Până anul acesta România importa din țările riverane Golfului Persic în jur de 50 % din țiței. Și nici nu-mi vine să cred că dacă în Iran a început războiul, România nu mai are necesarul de petrol, astfel încât industria, agricultura, transportul și alte ramuri economice să se sufoce. Atunci întreb: care este motivația reală, credibilă pentru care prețul la pompă al combustibilului a crescut într-atât? Trebuie să cucerim luna de pe cer ca să aducem țiței sau trebuie să batem drumul până în Japonia? Așadar, cum se justifică această nefirească creșterea a prețului la combustibil? Până în ziua începerii războiului, chiar și cu o zi, două după aceea, motorina nu depășea pragul de 7,28 lei / litru. Astăzi se înregistrează o creștere a prețului cu 41%. Și mă întreb: care este temeiul legal al acestei creșteri? De ce nu este de 14% sau 18 % sau 24 %? Iar, în opinia mea, temeiul creșterii de 41 % este escrocheria pe care o practică distribuitorii de carburanți din România.
Un dialog din care nu a ieșit nimic
Târnoveanu adaugă: „Înainte de declanșarea războiului din Iran, la final de februarie, anul acesta, prețul litrului de motorină la pompă, în Franța, inclusiv TVA și accize, era 1,548 euro/ litrul. Din aceast preț, 20 % îl reprezintă TVA, care se restituie. Apoi se restituie o cotă parte din accize, pe litrul de motorină, de 0,1 57 euro. Iar prețul net la motorină, pe care eu, ca transportator, îl plătesc în Franța, este net inferior prețului din România. Desigur, asta înainte de începerea războiului. Dar lucrurul acesta spune ceva. Și întreb, retoric: cetățeanul român are același venit mediu cu al francezului, germanului sau belgianului? Ce s-a întâmplat esențial, după declanșarea războiului, pe teritoriul României, astfel încât prețurile la combustibil pur și simplu să o ia razna? Îl invit pe președintele României, domnul Nicușor Dan să răspundă, că doar a purtat discuții cu reprezentanții comercianților și ai oamenilor din sistem. Sunt convins că toți aceștia nu au avut niciun temei real pentru a susține creșterea prețurilor. În locul președintelui îi puneam să reconsidere prețul combustibililor. Dar din păcate acest lucru nu s-a întâmplat!” .
Amărăciuni peste care nu poți trece
Luca Târnoveanu se întreabă: „Ce va urma? Spirala firmelor care intră în insolvență este fulminantă. Pasul următor este falimentul. Este exclus ca transportatorii români să facă față cerințelor pieței și să supraviețuiască, având în vedere un asemenea grafic al cheltuielilor. Lucrez de ani buni cu beneficiari din Europa și nu am avut nici cea mai mică problemă în ceea ce privește plata muncii mele. Dar începând cu anul 2024, în Europa se constată că volumul mărfurilor transportate a scăzut foarte mult, bineficiarii transportatorilor fiind mai puțini. Acest lucru face ca o serie de companii de transport, nu doar din România, să rămână cu mașinile goale, nefolosite. Mulți transportatori și-au anulat mai mult de jumătate din capacitățile de transport, adică din mașini. Le țin nefolosite, în curte. Și asta pentru că se cheltuie mult prea mult în raport cu încasările. Eu știu ce vorbesc. Cunosc ce înseamnă viața de transportator pentru că o viață întreagă m-am ocupat de transporturi. O perioadă am fost chiar directorul Intreprinderii de Transporturi Auto din județul Cluj. De 32 de ani dețin o firmă de transport de care m-am ocupat cât am putut mai conștiincios și care a însemnat viața mea profesională. Iar acum suntem puși de statul român în situația să ne zbatem până la epuizare cu tot felul de probleme, care mai de care mai absurdă și imposibilă. Nu primim nici cel mai mic spijin. Aceste amărăciuni nu sunt doar în sufletul meu, ci în sufletul tuturor transportatorilor din România. Este trist ce se întâmplă!”.
Beniamin Pascu
Articolul Luca Târnoveanu, un veteran în lumea transportatorilor: Temeiul scumpirii carburanților este escrocheria! apare prima dată în ziarulfaclia.ro.