Începând de luni, 11 august, lucrările la metroul clujean au intrat în faza subterană. Constructorii lucrează la realizarea puțului de lansare pentru cele două mașini de forat tuneluri (TBM – Tunnel Boring Machine sau „cârtițele”, cum se numesc popular), structura subterană esențială de unde vor porni galeriile metroului din Cluj. Această etapă presupune lucrări de infrastructură subterană pentru primul proiect de metrou realizat într-un oraș din afara capitalei României. Amplasat în zona stației Teilor (stația 2), în comuna Florești, puțul de lansare este proiectat să deservească două TBM-uri / „cârtițe”, câte una pentru fiecare dintre cele două galerii paralele ale magistralei de metrou.
La 24 de metri sub pământ „cârtițele” își vor face treaba
Prezent la inaugurarea lucrărilor de intrare în subteran, Emil Boc, primarul municipiului Cluj Napoca a declarat: „Lucrarea este extrem de complexă, impune foarte multă precizie și presupune implicarea a peste 150 de proiectanți și ingineri. Fiecare etapă de lucru la această investiție a însemnat obținerea a aproximativ 40 de avize. Mulți vorbesc vrute și nevrute despre metrou dar noi suntem cu faptele. Acestea vorbesc cu adevărat. Așa-numita „Grabbing Machine”, o mașinărie uriașă, a început astăzi să sape, iar puțul va avea o adâncime de 24 de metri. Conform graficului de lucru, în 24 iulie au început lucrările la grinda de ghidaj, care stabilește direcția de corelare cu celelate stații care vor fi în lucru. În subteran, la 24 de metri, își vor face treba cele două mașini de forat TBM – „cârtițele” . Acestea vor fi introduse în subteran, pe rând, subansamblu după subansamblu, iar acolo jos vor fi ansamblate. Apoi încep săpăturile efectiv. Introducerea în subteran a „cârtițelor” are loc aici, între stațiile „Teilor„ și „Copiilor”. Este un moment de referință!” a declarat primarul Emil Boc.
Cea mai grea componentă a unei „cârtițe”: 120 de tone
„Nu vorbim neapărat de un tunel clasic, ci de un sistem automatizat de metrou – a declarat și Șerban Iorga, șeful proiectului aferent metroului. Puțul de lansare – a precizat acesta – va avea dimensiuni de 35 pe 19 metri și o adâncime de 16,5 metri. Este vorba despre pereți mulați care vor fi săpați până la 24 de metri adâncime, iar penultimul nivel va fi demolat pentru a turna fundația puțului de lansare. Pe această fundație vor fi coborâte ‘cârtițele’, asamblate, după care va începe forare. Cea mai grea componentă unei cârtițe cântărește 120 de tone. La acest moment se lucrează la 7 stații ale metroului”, a spus șeful de proiect.
Se cere o precizie la milimetru
Asocierea MetWorks (Gulermak Agir Sanayi Insaat Ve Taahhut A.S., Gulermak
Spolka Akcyjna, Alstom Transport S.A. și Arcada Company SA), prin Gülermak Ağır
Sanayi İnșaat Ve Taahhüt A.Ș., în calitate de lider este responsabilă de toate structurile
subterane majore, de la puțurile de lansare și de intervenție până la execuția tunelurilor cu TBM și a interstațiilor. Liderul asocierii, Gulermak, este unul dintre cei mai importanți antreprenori internaționali EPC (Engineering, Procurement, Construction), cu o experiență de peste șase decenii în execuția de proiecte complexe de infrastructură civilă și industrială la nivel global, remarcându-se prin livrarea cu succes a peste 30 de proiecte majore de metrou, tramvai, cale ferată și HSR în țări precum Polonia, Emiratele Arabe Unite, India și Turcia.
Reprezentantul antreprenorului general a precizat că puțul de lansare este structura cheie din care vor porni cele două TBM-uri care vor excava tunelurile metroului. Este o lucrare de mare precizie, deoarece necesită alinierea perfectă a pereților mulați și a structurii de ghidaj cu traseul planificat al tunelurilor, precum și condiții optime pentru coborârea și asamblarea echipamentelor în subteran. ”Pentru echipa noastră, această etapă reprezintă un moment esențial în implementarea proiectului, iar angajamentul nostru este să o executăm la cele mai înalte standarde tehnice, cu aceeași rigoare pe care am respectat-o în marile proiecte internaționale implementate până acum” – asubliniat reprezentantul antreprenorului.
„Oameni din toate colțurile lumii” lucrează pentru metrou
”Le mulțumesc colegilor de la Proiectare și echipei Beneficiarului, precum și Supervizorului pentru un efort de echipă, un efort care nu s-a văzut până acum. Vorbim de un sistem complet automatizat de metrou, de aceea proiectarea nu e doar ceea ce vedeți, nu sunt doar avizele, vorbim despre conceptul, proiectarea și ideea unui sistem întreg care pleacă de la trenuri, rețele de informatică, securitate energetică și multe altele. Munca este complexă și pot să vă spun că, de la începutul proiectului, avem oameni din mai multe țări, poate din toate colțurile lumii, care astăzi sunt aici și lucrează. Mai mult, astăzi, toți vorbesc despre cât de fain este la Cluj. Vom lucra cu respect pentru oraș și pentru oamenii care vor beneficia de acest proiect, de un transport mai curat și mai rapid la ei acasă” a încheiat reprezentantul GÜLERMAK.
Lucrările pentru puțul de lansare intră într- o etapă spectaculoasă și esențială: construirea pereților mulați, adevărații “gardieni” ai excavației. Aceștia vor avea peste 20 de metri
adâncime și vor fi realizați printr-un proces complex: săpare mecanizată a șanțurilor verticale, umplerea lor temporară cu bentonită – o suspensie specială ce împiedică surparea solului – și introducerea unei cuști metalice de armătură care asigură rezistența structurii. Ulterior, șanțurile sunt umplute cu beton, formând o barieră solidă ce stabilizează
terenul, etanșează perimetrul și protejează lucrările din interior. Finalizarea acestei etape va permite începerea excavației propriu-zise și turnarea plăcii groase de beton armat la
baza puțului, pe care vor fi montate utilajele de forare TBM. Ulterior, componentele celor două TBM- uri vor fi coborâte în puț pentru a fi asamblate.
O magistrală de 21 km și 19 stații subterane
Magistrala de metrou va fi dată de o linie de metrou ușor, cu o lungime de peste 21 km, ce include 19 stații subterane, un depou suprateran și două galerii de tunel construite prin tehnologii moderne de foraj mecanizat (TBM) și săpături deschise. Infrastructura proiectului presupune lucrări de mare complexitate: execuția de tuneluri circulare cu diametrul interior de 5,5 metri, interstații în structură rectangulară, structuri de acces și evacuare, spații tehnice, precum și un sistem de galerii adaptat traseului urban. Aceste lucrări reprezintă coloana vertebrală a proiectului și vor contribui decisiv la transformarea mobilității din Cluj-Napoca și zona metropolitană, prin degrevarea traficului de suprafață, reducerea emisiilor și creșterea calității vieții urbane. Proiectul este construit cu materiale durabile, soluții de iluminat inteligent și tehnologii eficiente energetic, reflectând standardele europene în materie de mobilitate urbană sustenabilă.
Beniamin Pascu
Articolul Metroul merge înainte! Moment crucial: Au demarat lucrările la puțul de intrare în subteran a „cârtițelor” apare prima dată în ziarulfaclia.ro.