Satul global. Cum a domesticit China traficul auto prin control tehnologic

O țară care a descoperit automobilul în ultimele decenii și care este astăzi cea mai mare piață auto a lumii, cu una dintre cele mai dense rețele de transport, a izbutit în decurs de cinci ani să disciplineze traficul printr-o combinație de pedepse severe și automatizare extinsă.

China are una dintre cele mai dense rețele de camere de trafic din lume, cu peste 200 de milioane de camere CCTV în total. Aproape toate intersecțiile mari din orașele importante au detectoare automate de viteză, recunoaștere facială și recunoaștere a plăcuțelor.

Nerespectarea regulilor în trafic sunt constatate automatizat și sistemul de puncte de penalizare este destul de strict — la 12 puncte acumulate, permisul se suspendă și șoferul trebuie să reia testul de legislație.

Să luăm de pildă situația unui absolvent al școlii de șoferi din unul din orașele mari din China (cuvântul este potrivit deoarece examenul este dificil, incluzând și un test de aptitudini practice de depanare). Simplul fapt că își va cumpăra o mașină nu îi va da automat dreptul să o conducă, deoarece numărul de înmatriculări în marile aglomerări urbane este limitat. El va participa la o loterie online în speranța că va obține dreptul la înmatriculare. Aplicația este astfel gândită încât să-i crească șansele de câștig cu fiecare licitație pierdută.

După ce va avea șansa să-și înmatriculeze mașina, un șofer din provincia Shandong, de pildă, este cvasiobligat să-și instaleze o aplicație care îi va controla de atunci înainte conduita de șofer. Instalarea aplicației nu este o obligație legală, dar fără ea îți este practic imposibil să te descurci în păienjenișul de drumuri, autostrăzi urbane și autostrăzi regionale. Prin intermediul aplicației urmezi direcția de deplasare cea mai convenabilă, la fel ca Waze, dar cu mult mai multe funcțiuni. Amenzile de circulație îți sunt comunicate prin aplicație și tot de acolo le plătești, locul de parcare, plata pentru intrarea pe autostradă, la fel. În plus, aplicația îți comunică regulat timpii de verde sau de așteptare la semafoarele din față. Tot ea te atenționează cu privire la existența camerelor pentru viteză, purtarea centurii sau vorbitul la telefon.

Sistemul nu este gândit să pedeapsească, ci să prevină. Camerele de supraveghere nu măsoară viteza într-un anumit punct, ci media pe o distanță de zece kilometri. În permanență, aplicația te avertizează dacă ești pe punctul de a depăși viteza în zonele supravegheate, foarte numeroase de altfel. Restricțiile de viteză sunt numeroase și viteza maximă pe autostrăzile din regiunea Shandong, una dintre cele mai dezvoltate ale Chinei, este limitată la 120 de kilometri pe oră.

Nerespectarea regulilor vine cu pedepse severe. Chiar infracțiuni minore cum ar fi trecerea liniei continue poate ajunge la o penalizare de șase puncte. La 12 puncte, șoferul pierde dreptul de a conduce timp de un an și reia examenul teoretic. De aceea s-a dezvoltat o piață a punctelor, cu șoferi dispuși să-și asume vina pentru alții în schimbul banilor. Prețurile cerute sunt mari.

Alcoolul la volan este aspru pedepsit. În funcție de concentrație și gravitatea accidentului, pedeapsa poate ajunge la suspendarea permisului de conducere pe viață. Mai mult, statul poate dispune inclusiv diminuarea pensiei unui cetățean care a fost găsit băut la volan.

Combinația aceasta între pedepse severe și supravegherea video a făcut din șoferul chinez, notoriu pentru indisciplina în trafic, unul mult mai cuminte. Totuși, năravuri precum claxonatul, nesemnalizarea la schimbarea benzii de circulație sau neacordarea de prioritate pietonilor n-au fost deocamdată domesticite.

Scuterele electrice, teroarea tăcută

Marile primejdii pentru un turist rătăcit pe străzile marilor orașe din China nu sunt mașinile, ci scuterele electrice, care sunt cu sutele de mii, dacă nu milioane în marile aglomerări urbane. Ele se închiriază prin aplicații și sunt extrem de ieftine. Trotinetele electrice au fost interzise în multe orașe, în schimb regimul de circulație al scuterelor este prea puțin reglementat și, cel mai important, sistemul de puncte nu li se aplică. Astfel că șoferul chinez își regăsește pe șaua scuterului libertatea primară. Conflictul între un pieton venit din altă cultură și scuter este terifiant pentru primul. Nu ești la adăpost de scutere nici pe zebră și nici pe trotuar, inamici tăcuți care împrăștie teroare. Deoarece vehiculul nu face zgomot, șoferii claxonează nu ca să te ferești din calea lor, ci ca să-și facă cunoscută prezența și să te înștiințeze că te vor ocoli. Instinctul unui european este taman pe dos, să te ferești când auzi un claxon, ceea ce te aduce mult mai aproape de un posibil accident.

Mașinile electrice produse în China domină Beijingul

Nu doar scuterele sunt electrice în marile orașe chinezești, ci și majoritatea mașinilor. La o evaluare vizuală, spre deosebire de acum 10 ani, raportul între mașinile electrice și cele pe benzină, în Beijing cel puțin, pare că s-a inversat. La fel și cel dintre mărcile proprii și cele de import, deși primele continuă pe alocuri să le copieze pe cele consacrate. Mașinile chinezești sunt în schimb echipate cu baterii mai performante. Nu există automobile pe motorină, doar camioane. Subvenționarea benzinei și a curentului electric face convenabilă deplasarea cu automobilul propriu sau cu taxiul, ceea ce se traduce în trafic intens. Adiministrațiile impun din această cauză un număr stabilit de înmatriculări, ceea ce conduce la loteriile de care vorbeam. De asemenea, mașinile care nu sunt înamtriculate în capitalele regionale au număr limitat de intrări, completat cu obținerea unor autorizații pentru situații specifice (la fel ca în cazul Clujului cu traficul greu).

O caracteristică derivată din creșterea nivelului de trai în marile orașe și a prețului accesibil al mașinilor electrice autohtone este tinerețea parcului auto. O mașină de zece ani este considerată veche și se vinde la prețuri de nimic. Parcul auto este nou și strălucitor, mașinile fiind un etalon al statutului social.

Un păienjeniș de autostrăzi

Recuperând decenii de absență a infrastructurii, China a dezvoltat astăzi una dintre cele diversificate rețele de transport de pe glob. Inclusiv orașele sunt traversate de autostrăzi suspendate. În Ji Nan, de pildă, capitala provinciei Shandong, înfrățită cu județul Cluj, autostrăzile urbane se întretaie pe alocuri pe trei nivele, deasupra vechilor blocuri comuniste care au rămas în picioare. Este de notorietate că firma care a construit această rețea aflată în permanentă extindere a fost invitată de primarul Sorin Oprescu să contruiască o autostradă suspendată și în București. Chinezii au deschis un birou în capitala noastră, au cotizat cum li s-a cerut timp de șase luni și apoi au plecat deoarece nimic nu s-a concretizat.

În concluzie, statisticile conchid că, în marile orașe din China, infrastructura modernă și supravegherea video intensivă contribuie la un control bun al traficului, în pofida faptului că disciplina „naturală” (autoimpusă) nu este la același nivel cu țări din nordul Europei sau Japonia. Acest aspect se constată în orașele mici și zonele rurale unde disciplina scade semnificativ și regulile de prioritate sunt ignorate mai des. Ca atare, China a reușit să reducă semnificativ numărul accidentelor mortale față de acum 10-15 ani, dar tot are o rată mai mare decât multe țări europene.

Pe scurt, cu ajutorul controlului automatizat, China a parcurs în 10 ani drumul de la un trafic haotic dominat de un comportament individual impredictibil comparativ cu standardele europene, la unul moderat de disciplinat, cu o tendință clară de îmbunătățire datorită supravegherii și reglementărilor stricte. Cum s-a ajuns aici: Reguli și amenzi stricte, aplicate automatizat; Tehnologie de supraveghere și trafic smart; Educație continuă, inclusiv pentru pietoni, bicicliști și șoferi.

CASETĂ

Comparație cu alte țări

Traficul din China este mai disciplinat decât în India, Vietnam sau multe țări din Asia de Sud-Est, unde haosul în trafic este mult mai mare. Mai puțin disciplinat decât Japonia, Coreea de Sud sau Europa de Vest, unde există o cultură rutieră mult mai riguroasă. Comparabil cu unele țări mari emergente (Brazilia, Rusia), dar cu mai mult control prin tehnologie.

(Sursa TomTom, Traffic Index ranking)

Comparație vizuală

Sursa TomTom, Traffic Index ranking

Caius Chiorean

Articolul Satul global. Cum a domesticit China traficul auto prin control tehnologic apare prima dată în ziarulfaclia.ro.